Tại Sao Ở Đầu Nhỏ Và Đầu To Thanh Truyền Cần Phải Lắp Bạc Lót Hoặc Ổ Bi

     

bởi vì trong quá trình động cơ làm việc, chốt pit tông và chốt khuỷu có chuyển động quay vào đầu bé dại và đầu to. Lắp tệ bạc lót với ổ bi nhằm giảm lực ma giáp và sự mài mòn các bề mặt ma gần kề đó.

Bạn đang xem: Tại sao ở đầu nhỏ và đầu to thanh truyền cần phải lắp bạc lót hoặc ổ bi


Tại sao ngơi nghỉ đầu nhỏ và đầu to lớn thanh truyền cần được lắp bạc tình lót hoặc ổ bi? lời giải nào vấn đáp cho thắc mắc trên, thuộc onfire-bg.com tra cứu hiểu.

Bạn đang xem: tại sao ở đầu nhỏ và đầu khổng lồ thanh truyền cần phải lắp bạc bẽo lót hoặc ổ bi

Động cơ đốt trong là một loại hộp động cơ được sử dụng thông dụng rộng rãi và chỉ chiếm tỉ trọng tích điện lớn trên toàn thế giới hiện nay. Một cụ thể thú vị trong hộp động cơ đốt là thanh truyền. Vậy thanh truyền là gì? Tại sao sinh hoạt đầu nhỏ tuổi và đầu to lớn thanh truyền rất cần phải lắp bạc tình lót hoặc ổ bi? Hãy thuộc onfire-bg.com tìm hiểu trong nội dung bài viết ngày hôm nay!

Thanh truyền là gì?

Thanh truyền là một thành phần trong động cơ piston. Thanh truyền hay còn được gọi là tay biên có tên tiếng Anh là “connecting rod”. Nó có trọng trách kết nối piston cùng với trục khuỷu.

Thanh truyền kết hợp cùng với tay quay (khuỷu) biến hóa chuyển cồn tịnh tiến của piston thành hoạt động quay của trục khuỷu. Thanh truyền chịu lực nén cùng lực kéo từ bỏ piston và quay ở hai đầu. Hoàn toàn có thể hiểu, thanh truyền là trung gian dẫn truyền lực từ chi tiết này tới cụ thể khác cùng ngược lại.


*

Tiền thân của thanh truyền là cơ cấu tổ chức liên hợp cơ học dùng trong số cối xay nước. Tổ chức cơ cấu liên hợp này chuyển đổi chuyển động quay của bánh xe nước thành chuyển động tịnh tiến. Thanh truyền được sử dụng chủ yếu trong số động cơ đốt vào hoặc động cơ hơi nước.

Cấu chế tạo thanh truyền

Cấu chế tạo ra của thanh truyền bao gồm ba phần chính: Đầu nhỏ dại (lắp cùng với chốt piston), thân thanh truyền, đầu to lớn thanh truyền (có thể bóc rời, được ghép với nhau bằng bulong).


*

Đầu nhỏ

Đầu nhỏ là phần gắn thêm với chốt piston, nó có làm ra trụ rỗng. Bên trong có bạc lót ghép chặt vào đầu nhỏ, phía bên trên có lỗ dầu chất bôi trơn cho bạc.

Thân thanh truyền

Thân thanh truyền phần nối giữa đầu bé dại và đầu lớn của thanh truyền, thông thường sẽ có tiết diện hình chữ nhật hoặc ovan. Trong thân thanh truyền gồm khoan lỗ dẫn dầu trét trơn. Kích cỡ của thân được thiết kế theo phong cách tăng dần dần từ đầu nhỏ tuổi đến đầu to lớn để tương xứng với quy luật phân bố lực cửa hàng tính lắc phần lớn của thanh truyền, chiều dày thì đồng đều. .

Đầu to

Đầu lớn thanh truyền nối với trục khuỷu gồm hai nửa. Nửa trên tức tốc với thanh truyền, nửa dưới sản xuất rời. Phía trong có bạc đãi làm bằng thép tráng hợp kim đồng để sút ma gần kề và kháng mài mòn.

Mặt vào của bạc được phay rãnh để đựng dầu thoa trơn. Giữa những nửa của đầu lớn được ghép với nhau bằng bulong. Để phòng xoay từng nửa bạc có dập định vị khớp.

Tại sao sống đầu nhỏ và đầu to lớn thanh truyền rất cần phải lắp bạc đãi lót hoặc ổ bi?

Ở đầu nhỏ dại và đầu khổng lồ thanh truyền cần phải lắp tệ bạc lót hoặc ổ bi vị giữa nhị đầu của thanh truyền thường đề xuất chịu lực ma giáp và ăn mòn khá mạnh. Khi piston thao tác thì hoạt động tịnh tiến. Trục khuỷu chuyển động quay tròn đề nghị chốt piston với chốt trục khuỷu có chuyển động quay vào lỗ của đầu nhỏ tuổi và đầu to lớn thanh truyền.


*

Người ta sử dụng bạc lót và ổ bi để đầu nối có thể gắn kết ngặt nghèo với nhau hơn. Nó giúp giảm bớt độ ma cạnh bên của thiết bị, bớt thiểu tình trạng gãy, hư trong thời hạn sử dụng. Trong khi có thể dễ dàng tháo lắp, sửa chữa khi sửa chữa.

Tại sao đầu to lớn thanh truyền chia thành hai nửa?

Đầu to lớn thanh truyền chia làm hai nửa do để thêm ghép với trục khuỷu được dễ dàng dàng. Phần rời call là nắp đầu lớn (nắp biên) và được thêm ghép với nửa trên bằng những bulong. Thực chất thì đầu khổng lồ thanh truyền đính thêm với cổ biên hay chốt khuỷu của trục khuỷu hoàn toàn có thể làm lập tức khối hoặc chia thành hai nửa.

Đầu to thanh truyền để nguyên nhưng mà không cắt đôi có ưu điểm là cấu trúc đơn giản. Nhưng buộc phải dùng trục khuỷu ghép nên chỉ có thể sử dụng ở một số động cơ có công suất nhỏ, ít xi lanh. Cho nên vì vậy đầu khổng lồ thanh truyền thường chia thành hai nửa.

Vì sao thân thanh truyền thường sẽ có tiết diện ngang hình chữ I?

Thân thanh truyền thường có tiết diện ngang hình chữ I bởi loại này có độ cứng vững lớn, bố trí vật liệu đúng theo lí. Tuy vậy tiết diện ngang thân thanh truyền có nhiều loại: hình chữ nhật, hình tròn, hình ovan, hình chữ I,… tuy nhiên, máu diện ngang hình chữ I thường được dùng nhiều trong hộp động cơ cao tốc và hộp động cơ ô tô, thứ kéo.


*

Để chất trơn tru chốt piston bởi áp lực, ở một số động cơ, dọc từ thân thanh truyền có khoan lỗ dẫn dầu. Để tăng độ cứng vững cùng dễ khoan lỗ dẫn dầu, thân thanh truyền gồm gân trên xuyên suốt chiều dài. Do tối ưu lỗ dầu khó, tốt nhất là so với thanh truyền dài, nên tất cả khi bạn ta đính ống dẫn dầu ngơi nghỉ phía ngoài thân thanh truyền.

Tại sao phải lắp xéc măng sống đầu piston?

Xéc măng là phiên âm của từ giờ đồng hồ Anh “segment” và được dịch sang tiếng Việt tức là vòng bạc xe lắp thêm hay còn có tên gọi là bạc đãi piston. Xéc măng là phần đông vòng tròn hở được làm bằng kim loại, hay được chế tạo từ gang xám, gang kim loại tổng hợp hay phân tử thép mịn. Xéc măng được thêm ở trong các rãnh sống trên piston của rượu cồn cơ.


*

Người ta đề xuất lắp xéc măng sinh hoạt đầu piston vì đầu piston có nhiệm vụ bao kín đáo buồng cháy. Trong khi xéc măng khí ngăn cấm đoán khí trên phòng cháy lọt xuống cacte. Xéc măng dầu ngăn không cho dầu chất trơn tru từ cate lọt vào phòng cháy. đến nên, nghỉ ngơi đầu piston có những rãnh để lắp xéc măng khí với xéc măng dầu.

Nhiệm vụ của thanh truyền

Thanh truyền có trọng trách truyền lực, liên kết piston cùng trục khuỷu. Thanh truyền nhấn lực từ vận động tịnh tiến của piston nhằm mục đích nén ép không khí trong buồng đốt. Đồng thời, thanh truyền triển khai nhiệm vụ truyền lực trong khoảng piston vày khí cháy co giãn tạo ra cho tới trục khuỷu.

Sau kia truyền chuyển hoạt động tạo momen quay mang đến trục khuỷu. Ngược lại, thanh truyền lại dấn lực từ bỏ trục khuỷu dẫn động đến piston nhằm nén khí trong phòng đốt.


Thanh truyền là một chi tiết máy quan trọng. Vị vậy, trong quá trình sử dụng cần được đặc biệt để ý tra dầu mỡ, bảo dưỡng tiếp tục định kỳ.

Thông qua bài xích viết, các bạn đã sở hữu thêm cho bạn những kiến thức về thanh truyền. Cũng như giải đáp câu hỏi tại sao ngơi nghỉ đầu nhỏ dại và đầu to thanh truyền rất cần được lắp bạc bẽo lót hoặc ổ bi? Hãy Like, chia sẻ để share kiến thức onfire-bg.com mang lại mọi người nhé!


Thanh truyền là một cụ thể quan trọng hệ thống động cơ ô tô, nhiệm vụ thanh truyền là biến vận động lên xuống của piston (pít-tông) thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu.

Để gọi hơn về cấu trúc thanh truyền, trách nhiệm của thanh truyền ô tô và nguyên lý hoạt động vui chơi của chi huyết này, mời chúng ta theo dõi bài xích dưới đây!

Thanh truyền là gì?

Thanh truyền (Connecting rod), hay còn gọi là biên, tay biên, tay dên (từ giờ Pháp gọi là Bielle), là một thành phần của động cơ piston, có nhiệm vụ kết nối piston với trục khuỷu.

Thanh truyền phối hợp cùng cùng với tay cù (khuỷu) biến hóa chuyển đụng tịnh tiến của piston thành vận động quay của trục khuỷu. Hay hoàn toàn có thể hiểu, thanh truyền là cụ thể trung gian truyền chuyển động từ cụ thể này đến cụ thể khác.


Thanh truyền ô tô


Thanh truyền ô tô là cụ thể dạng càng. Loại chi tiết có một hoặc một trong những lỗ cơ bản cần gia công đạt độ đúng mực cao cơ mà đường trung ương của chúng song song với nhau.

Tiền thân của thanh truyền là tổ chức cơ cấu liên đúng theo cơ học dùng trong các cối xay nước thời xưa. Tác dụng của thanh truyền trong tổ chức cơ cấu liên phù hợp này thay đổi chuyển rượu cồn quay của bánh xe nước thành hoạt động tịnh tiến. Thanh truyền được dùng chủ yếu trong các động cơ đốt trong hoặc hộp động cơ hơi nước.

Nhiệm vụ thanh truyền ô tô

Như đang đề cập sinh hoạt trên, thanh truyền có nhiệm vụ kết nối pít-tông với trục khuỷu. Thanh truyền thực hiện nhiệm vụ truyền lực trong tầm trục khuỷu tới pít-tông nhằm mục đích nén nghiền không khí trong phòng đốt.

Đồng thời, thanh truyền có trọng trách truyền lực trong vòng pít-tông (do khí cháy co giãn tạo ra) tới trục khuỷu để trục con quay được. Nhờ tất cả sự truyền lực của tổ chức cơ cấu tay xoay thanh truyền nhưng mà sự dịch rời thẳng của pít-tông chế tạo ra nên di chuyển xoay tròn của trục khuỷu cùng nhớ đó, khối hệ thống động cơ ô tô chuyển động ổn định êm ái hơn.

Cơ cấu và cấu tạo thanh truyền

Cấu tạo của thanh truyền ô tô gồm 3 phần: thân thanh truyền, đầu to lớn (hay đầu biên lớn), đầu nhỏ (hay đầu biên nhỏ) và bội nghĩa lót thanh truyền.


Cấu chế tác của thanh truyền

Trong đó, mỗi bộ phận lại bao gồm cách hoạt động, trọng trách riêng với được liên kết với nhau như sau:

Đầu nhỏ thanh truyền

Đầu nhỏ của thanh truyền có dạng hình trụ rỗng, được gắn thêm với chốt piston bên phía trong có bạc lót, phía trên có lỗ dầu dung dịch trơn cho bạc, bạc đãi lót được ghép chặt vào đầu nhỏ tuổi thanh truyền.

Đầu nhỏ thanh truyền tất cả lỗ để lắp chốt pít-tông. Kết cấu đầu nhỏ tuổi thanh truyền phụ thuộc vào phương pháp lắp ghép với chốt pít-tông.

Xem thêm: The Following Chemical Reaction Takes Place In Aqueous Solution

Nếu gắn thêm chốt pít-tông cụ định, thì đầu nhỏ tuổi thanh truyền tất cả lỗ để lắp bu lông hãm chặt cùng với chốt.Nếu đính tự do, thì đầu nhỏ tuổi thanh truyền lúc nào cũng có bạc tình lót (hình a).

Một số động cơ người ta làm cho vấu lồi bên trên đầu bé dại (hình b) để điều chỉnh trọng trung khu thanh truyền cho đồng số đông giữa những xi-lanh.


Các cơ cấu đầu nhỏ dại thanh truyền

Để thoa trơn bạc lót và chốt pít-tông gồm có phương án như dùng rãnh hứng dầu (hình c) hoặc chất trơn tru cưỡng bức vày dẫn dầu từ đầu trục khuỷu dọc từ thân thanh truyền (hình a).

Ở hộp động cơ hai kỳ, do điều kiện bôi trơn cạnh tranh khăn,người ta hay làm những rãnh đựng dầu ở bạc đầu nhỏ dại (hình d) hoặc hoàn toàn có thể dùng ổ bi kim vắt cho bạc lót (hình e).

Đầu to lớn thanh truyền

Đầu to lớn của thanh truyền được nối với trục khuỷu tất cả hai nửa. Nửa trên tức khắc với thanh truyền, nửa dưới chế tạo rời hotline là nắp đầu to (nắp biên) cùng được thêm ghép cùng với nửa bên trên bằng những bu lông.

Mặt cắt có thể cắt trực tiếp góc (hình a). Mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp thanh truyền hay được lắp các tấm đệm thép dày khoảng chừng 0,05 – 0,20 milimet để rất có thể điều chỉnh tỷ số nén mang đến đồng những giữa các xi-lanh.Mặt giảm lệch so với đường trung khu thanh truyền (hình b). Mặt gắn thêm ghép này yêu ước phải gồm vấu hoặc răng khía để chịu đựng lực cắt gắng cho bu lông thanh truyền và xác định khi gắn thêm ghép.Đầu khổng lồ thanh truyền nhằm nguyên nhưng mà không giảm đôi (hình c). Có ưu điểm là cấu tạo đơn giản nhưng đề xuất dùng trục khuỷu ghép nên chỉ có thể sử dụng ở một số động cơ có công suất nhỏ, ít xi-lanh như hộp động cơ mô tô, xe cộ máy.


Các cơ cấu tổ chức đầu to thanh truyền

Phía trong có bội bạc làm bằng chất liệu thép có tráng kim loại tổng hợp đồng. Mặt trong của bội nghĩa được phay rãnh để đựng dầu trét trơn. Giữa các nửa của đầu khổng lồ được ghép cùng với nhau bằng bu lông. Để phòng xoay bội nghĩa mỗi nửa bạc bẽo có dập xác định khớp.

Thân thanh truyền

Thân thanh truyền làm nhiệm vụ là phần nối giữa đầu nhỏ và đầu khổng lồ của thanh truyền, thông thường sẽ có tiết diện hình chữ nhật, hình tròn, hình ôvan hoặc hình chữ I. Ngày tiết diện hình chữ I được dùng nhiều trong động cơ cao tốc và bộ động cơ ô tô, sản phẩm công nghệ kéo. Loại này còn có độ cứng vững vàng lớn, sắp xếp vật liệu vừa lòng lý.

Kích thước của thân thanh truyền được thiết kế với tăng dần dần từ đầu nhỏ dại đến đầu to để cân xứng với quy luật phân bố lực tiệm tính lắc hồ hết của thanh truyền, còn chiều dày thì đồng đều.


Cơ cấu thân thanh truyền

Dọc theo thân của thanh truyền, những nhà tiếp tế thường bố trí các lỗ dẫn dầu. Rất nhiều lỗ này nhằm mục tiêu dẫn dầu để bôi trơn các chốt của piston bằng áp lực. Để tăng cường độ cứng vững và dễ khoan lỗ dẫn dầu, thân thanh truyền tất cả gân trên xuyên suốt chiều dài thanh truyền.

Do tối ưu lỗ dầu khó, nhất là so với thanh truyền dài, nên gồm khi nhà chế tạo gắn ống dẫn dầu sống phía ko kể thân thanh truyền.

Đối với hộp động cơ dạng 2 kỳ. Câu hỏi bôi trơn khó khăn hơn so với 4 kỳ. đề nghị thường thì sẽ có những rãnh chứa dầu được đính ở đầu nhỏ dại để tiến hành nhiệm vụ chất trơn tru lót bạc. Bạn ta cũng hoàn toàn có thể dùng vòng bi kim để thay thế cho bạc đãi lót.

Phương pháp cùng vật liệu sản xuất thanh truyền

Thông thường, vật tư dùng để chế tạo thanh truyền là thép cacbon xuất sắc hoặc thép hợp kim. Thép cacbon hay được dùng trong các động cơ vận tốc thấp như thép C30, C35, C40, C45. Động cơ ô tô máy kéo có thể dùng thép cacbon nhưng hay được dùng loại thép hòa hợp kim: 45Mn2; 40CrNi; 40MnMo… một số loại động cơ tốc độ cao hay sử dụng thép 8Cr2Ni4WA; 12CrNi3A; 18Cr2Ni4MoA.


Thanh truyền bởi nhôm bao gồm đầu bóc rời và bội bạc lót cổ trục (trái). Thanh truyền nhôm có lỗ châm dầu chất bôi trơn (giữa). Thanh truyền bằng chất liệu thép (phải).

Những loại vật tư khác dùng sản xuất thanh truyền là kim loại tổng hợp nhôm T6-2024 hoặc T651-7075, có điểm mạnh nhẹ cùng dễ hấp thụ lực tác động, tuy nhiên lại ko bền. Titan cũng rất được dùng để chế tạo nhờ tính chất nhẹ mà lại lại cao cấp hơn. Thanh truyền làm bằng gang cũng rất được sử dụng trong số những động cơ giá rẻ và yêu mong về tính năng thấp như xe gắn máy.

Với chi tiết khi thao tác làm việc với tải trọng không đảm bảo thì dùng vật liệu là gang xám GX 12 – 28, GX 24 – 44. Những chi tiết có độ cứng vững thấp thao tác làm việc với cài trọng va đập thì nên lựa chọn gang dẻo GD 37-12, gang rèn. Còn những cụ thể làm bài toán với download trọng lớn, để tăng mức độ bền đề nghị dùng những vật liệu là thép cacbon 20, 40, 45, thép kim loại tổng hợp 18CrNiMoA, 18Cr2Ni4WA, 40CrMoA…

Tùy ở trong vào vật tư và điều kiện thao tác làm việc của thanh truyền ô tô mà có thể được sản xuất phôi bằng nhiều phương thức như đúc, rèn, dập.


chi tiết có size vừa với nhỏ, trường hợp sản lượng ít thì phôi được chế tạo bằng rèn từ do; trường hợp sản lượng nhiều dùng phương pháp dập.Phôi đúc sử dụng cho chi tiết bằng gang, kim loại màu, thép. Phụ thuộc vào điều khiếu nại sản xuất, sản lượng mà rất có thể đúc trong khuôn cát, khuôn kim loại, khuôn mẫu mã chảy.

Yêu cầu kỹ thuật của thanh truyền

Khi chế tạo thanh truyền cần bảo đảm an toàn các yêu cầu kỹ thuật sau:

kích thước các lỗ cơ bạn dạng được gia công đạt độ đúng mực cấp 7 cho 9, độ nhám mặt phẳng Ra=0,63 – 0,32.Độ không song song của những tâm lỗ cơ bạn dạng khoảng 0,03 – 0,05 mm trên 100 mm buôn bán kính.Độ không tuy nhiên song của những mặt đầu những lỗ cơ bản khác trong vòng 0,05 – 0,25 mm trên 100 mm nửa đường kính mặt đầu.Các mặt phẳng với điều kiện thao tác làm việc của thanh truyền được sức nóng luyện đạt độ cứng 50 – 55 HRC.

Các một số loại thanh truyền

Một số loại thanh truyền thịnh hành và đã từng được thực hiện trong hiện tại tại, toàn bộ sẽ được mô tả chi tiết bên dưới.

Thanh truyền đơn

Kiểu thanh truyền đơn này thường được sử dụng trong số động cơ thẳng mặt hàng hoặc bộ động cơ pít-tông ngược (Opposed-piston engine). Đầu thanh truyền gắn với chốt trục khuỷu có nắp đậy biên với vòng bi kim.


Thanh truyền 1-1 được thực hiện trong hộp động cơ pít-tông ngược

Nắp vòng bi được cố định và thắt chặt trên đầu thanh truyền bằng bu lông hoặc bu lông 2 đầu ren. Để bảo trì sự cân bằng và phù hợp, các thanh truyền phải luôn luôn được thay thế sửa chữa trong cùng một xi-lanh với ở cùng một vị trí tương đối.

Thanh truyền chính – phụ

Động cơ hình sao (Radial engine) thường xuyên sử dụng khối hệ thống thanh truyền chính–phụ (master-and-slave rod), hay nói một cách khác là thanh tivi sao (articulated connecting rod), trong số đó một pít-tông (piston địa điểm trên thuộc trong hình minh họa) nối cùng với thanh truyền chủ yếu và trục khuỷu. Rất nhiều pít-tông còn sót lại có thanh truyền phụ nối cùng với thanh truyền chính bởi một bộ khớp nối sống giữa.

Những bộ động cơ nhiều xi-lanh, như bộ động cơ V12, không tồn tại đủ không gian lắp ổ trục cho nhiều thanh truyền do bị số lượng giới hạn về chiều dài trục khuỷu. Giải pháp cho vụ việc này là việc xây dựng mỗi cặp xi-lanh đã dùng chung một cổ trục; nhưng vấn đề này làm giảm kích cỡ của ổ trục thanh truyền và rất nhiều xi-lanh đối đỉnh ở các dãy xi-lanh không giống nhau sẽ tương đối lệch nhau dọc từ trục khuỷu (điều này cũng đồng thời gây ra hiện tượng khớp nối rung lắc).


Động cơ hình sao – Radial engine

Một phương thức khác là dùng hệ thống thanh truyền chính–phụ, trong các số đó thanh truyền chính áp dụng nhiều chốt nối tròn. Phần nhiều chốt nối tròn này sẽ nối cùng với đầu lớn của những thanh truyền phụ trên các xi-lanh khác.

Nhược điểm của phương thức này là hành trình dịch chuyển của thanh truyền phụ sẽ ngắn lại hơn một chút đối với thanh truyền chính, dẫn đến hiện tượng kỳ lạ rung ở động cơ chữ V.

Thanh truyền họa nang

Hệ thống thanh tivi nạng (Fork-and-blade rod, split big-end rods) được thực hiện trong hộp động cơ xe sản phẩm chữ V 2 xi-lanh (V-twin) và bộ động cơ máy bay V12. Ở từng cặp xi lanh, đầu to của một thanh truyền có rãnh để đầu thanh truyền phụ được gắn vào. Kiểu kiến thiết cơ cấu thanh truyền này loại trừ hiện tượng rung nhấp lên xuống khớp nối vày những cặp xi-lanh bị lệch dọc trục khuỷu.


Thanh truyền ảnh nang

Một kiểu xây dựng phổ trở thành cho các loại thanh tivi nạng là đầu to của thanh truyền chính áp dụng ổ trượt đơn kéo dài dọc xuyên suốt bề dày của thanh truyền chính, kể cả vùng rãnh hở nghỉ ngơi giữa.

Thanh trượt phụ sẽ không xoay trực tiếp bên trên chốt khuỷu nhưng mà xoay bên phía ngoài ổ trượt. Điều này góp hai thanh truyền hoàn toàn có thể dao rượu cồn tới lui, cố kỉnh vì yêu cầu xoay thuộc nhau, nhờ đó giảm lực đè lên ổ trượt và ảnh hưởng tốc độ bề mặt.

Tuy nhiên, chuyển động của ổ trượt sẽ trở nên tịnh tiến núm vì hoạt động quay đều, dẫn mang đến khó dung dịch trơn ổ trượt hơn.

Động cơ vượt trội sử dụng khối hệ thống thanh truyền họa nạng là động cơ máy bay Rolls-Royce Merlin V12 và bộ động cơ xe lắp thêm chữ V 2 xi lanh của hãng sản xuất Harley-Davidson.

Một số thắc mắc về thanh truyền ô tô

Các câu hỏi thường gặp gỡ về thanh truyền ô tô, sẽ được cập nhật thường xuyên.

do trong quá trình động cơ làm cho việc, chốt pít-tông với chốt khuỷu có hoạt động quay vào đầu bé dại và đầu lớn của thanh truyền. Vậy nên, lắp tệ bạc lót cùng ổ bi nhằm giúp sút lực ma liền kề và sự mài mòn các bề mặt ma liền kề đó.

Xem thêm: Ca Dao Tục Ngữ Chế Cười Vỡ Bụng, Thơ Cười Vỡ Bụng

Thân thanh truyền tất cả tiết diện chữ I để bảo đảm độ chịu được biến dạng như biến tấu uốn, biến dạng nén, biến dị kéo.

Lời kết

Trên đây là bài viết tổng quan Kiến Thức Về Thanh Truyền Ô Tô cũng giống như một số thông tin hữu ích khác về cơ cấu trục khuỷu thanh truyền. Hy vọng bài viết này cung cấp những kỹ năng hữu ích cho tới bạn. Nếu như có bất kỳ thắc mắc nào thì hãy để lại bên dưới phần bình luận, công ty chúng tôi sẽ hỗ trợ bạn. Cuối cùng, chớ quênđánh giá chỉ 5 saoSharebài viết để ủng hộ blogSinh Viên Ô Tônhé!

kimsa88
cf68