Tại Sao Không Làm Pittông Vừa Khít Với Xilanh Để Không Phải Sử Dụng Xecmăng

     

Câu hỏi: Tại sao không làm cho pittông vừa đẹp với xilanh để chưa hẳn sử dụng xecmăng?

Lời giải:

- bắt buộc làm pittông vừa khít với xilanh được vì bắt buộc độ dãn nở của kim loại. 

- Nếu không tồn tại bạc xecmăng thì lúc nguội rất có thể nổ thứ được nhưng lại khi sản phẩm nóng thì pittông sẽ co giãn và làm cho bó máy. Bạc xecmăng cũng cần có độ hở vài gem. Và nhất là cũng rất cần phải có phần nhiều lỗ nhỏ tuổi cho nhớt đi qua.

Bạn đang xem: Tại sao không làm pittông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng

Cùng top lời giải tìm hiểu thêm về phương châm của Xéc-măng nhé!

1. Piston (Pít-tông) là gì?

- Piston là một thành phần của hễ cơ, thứ bơm, thứ nén khí hoặc xi lanh hơi. Đối với hộp động cơ đốt trong, piston có trọng trách cùng cùng với xi lanh và nắp máy tạo nên thành phòng đốt.

- Pistons (còn được điện thoại tư vấn trong giờ đồng hồ lóng là trái piston tốt trái piston) dấn áp suất do sự giãn nở của khí cháy rồi truyền lực đến trục khuỷu nhằm sinh công trong quy trình nổ.

- Đối với động cơ đốt trong, piston có trọng trách cùng với xi lanh và nắp máy sản xuất thành phòng đốt. Piston dấn áp suất vày sự co và giãn của khí cháy rồi truyền lực đến trục khuỷu nhằm sinh công trong quy trình nổ và nhận lực từ trục khuỷu để thực hiện các quy trình nạp, nén với thải (động cơ đốt trong 4 thì), ở động cơ đốt vào 2 thì piston còn thực hiện tính năng làm van đóng xuất hiện hút và cửa xả.

- Trong lắp thêm bơm, chức năng được đảo ngược và lực được truyền từ bỏ trục khuỷu đến pít-tông nhằm mục đích nén hoặc đẩy chất lỏng trong xi lanh.

2. Xilanh là gì?


- Xi lanh là một thành phần thuộc khối hệ thống động cơ ô tô, là nơi diễn ra quá trình đốt cháy khí cùng nhiên liệu, tạo nên piston hoạt động và trục khuỷu quay. Trường đoản cú đó động cơ xe sẽ tạo ra công.

- kết cấu gồm hai cỗ phận:

 + Bình chứa: Bộ phận này có tác dụng loại trừ sự chuyển đổi lượng dầu phanh khi ánh sáng dầu vậy đổi. 

 + cảm ứng mức dầu: Qua đèn lưu ý của khối hệ thống phanh, thành phần này vẫn phát thông báo cho tất cả những người lái nếu như phát hiện tại mức dầu vào bình đựng thấp rộng mức tối thiểu.

- Xi lanh động cơ đốt trong

 + Thân hễ cơ (hay nói một cách khác là thân máy, lốc máy) hay làm bởi gang xám hoặc kim loại tổng hợp nhôm có trọng trách chứa vớ cả chi tiết trong cồn cơ.

 + Xi lanh được để trong thân hễ cơ. Xi lanh cùng với nắp xi lanh cùng đỉnh piston sinh sản thành phòng đốt và thể tích thao tác của cồn cơ. Đối với động cơ nhiều xi lanh, các xi lanh được sắp xếp thành một hàng.

 + Xi lanh hay được đúc nguyên khối vào thân máy. Phần đông động cơ béo hoặc hộp động cơ xe cài đặt thường thực hiện những ống xi lanh rời, rất có thể thay cụ khi bị mòn.

3. Xéc măng là gì?

*

- Thực tế, xéc măng chính là phiên âm tiếng Việt tự chữ gốc trong giờ đồng hồ Anh là Segment. Ko kể ra, xéc măng tốt còn có tên gọi khác là bạc piston, đó là một vào những cụ thể rất đặc biệt quan trọng của cồn cơ các loại trang thiết bị như: xe máy, ô tô,… 

- Xéc măng là đều vòng tròn hở được gia công bằng kim loại, hay là cấu tạo từ chất gang xám hoặc gang vừa lòng kim, tuyệt hạt thép mịn. Xéc măng được thêm ở trong những rãnh sinh hoạt ngay phía trên piston.

Xem thêm: Hai Hình Vuông Abcd Và Bmnc, Đều Có Cạnh Bằng 3Cm Và Xếp

a. Những loại xéc măng

Trên thị trường hiện nay có không ít loại xéc măng cùng chúng được chia thành hai loại chính gồm:

- Xéc măng khí (hay xéc măng hơi)

- Xéc-măng dầu

- Đối với xéc măng khí, lại được chia thành 2 các loại bao gồm:

+ Xéc măng lửa

+ Xéc măng ép

- Còn xéc măng dầu là vòng nằm cuối cùng, bên dưới 2 vòng xéc măng khí. Xéc măng dầu cũng được phân nhỏ làm 2 lại bao gồm gồm:

+ Xéc măng gồm lò-xo

+ Xéc măng loại 3 vòng

b. Công dụng của Xéc Măng

* Xéc măng khí: 

 - Xéc-măng lửa: Là loại vòng ở trên thuộc (từ bên trên đỉnh đầu piston đếm xuống), xúc tiếp trực tiếp với khí cháy (hỗn hòa hợp xăng gió). Các loại xéc-măng này thường có mặt trên dưới, mặt ngoài mạ chrome để tăng mức độ bền, bắt buộc thường có white color xung quanh. (Hình 1) - Xéc-măng ép: Là dòng vòng sản phẩm 2 nằm ở giữa, ngay tiếp nối vòng xéc-măng lửa, hình dáng giống như xéc-măng lửa, có cách gọi khác là xéc-măng làm kín, hay được mạ chrome hoặc ko mạ, thường sẽ có màu xám đậm.

 - Công dụng:

+ Thường được dùng để bao kín buồng đốt, đảm nhiệm chức năng ngăn biện pháp giữa nhị phần không gian phía bên trong xylanh (buồng đốt) với phía bên dưới của buồng đốt.

+ Tạo độ bí mật kẽ mang lại khí nén (được tạo ra từ piston và đầu quy lát) bên trong buồng đốt nhằm mục tiêu duy trìáp suất nén ở bên phía trong buồng, ngăn không cho không khí cháy từ trên buồng đốt bị lọt xuống đáy dầu của phần lắp thêm phía bên dưới.

+ Kiềm giữ thắt chặt và cố định piston ở bên trong xylanh.

+ truyền nhiệt từ piston qua thành xylanh, xéc măng vẫn truyền nhiều phần nhiệt lượng từđầu piston thanh lịch thành xylanh sau đó rỉ ra nước làm cho mát hoặc gióđể làm cho mát động cơ.

* Xéc-măng dầu: 

- Là vòng nằm cuối cùng, bên dưới 2 vòng xéc-măng hơi. Được sản xuất thành từ bỏ 2 vòng thép mỏng bên phía ngoài kẹp 1 vòng bầy hồi hướng trọng điểm ở giữa. 

- Vòng bầy hồi hướng trọng tâm là 1 vòng có phong cách thiết kế phay các rãnh, chế tạo ra thành những khe nhỏ trên bề mặt, xúc tiếp với thành xylanh. Vày đó một số thợ thường hotline là bộ bội bạc 5 lá (2 vòng xéc-măng hơi cùng 3 vòng kết cấu của xéc-măng dầu)

- Công dụng: khi piston dịch chuyển lên bên trên thì nhớt từ dưới cacte đã lên theo dên, tay dên quay, bắn dầu bao phủ lên thành xylanh nhằm giúp chất bôi trơn xylanh, piston với xéc-măng cùng làm sút ma gần kề piston. Từ bây giờ thành xylanh đang được tủ đầy nhớt. Hôm nay trên thành xylanh (phần xylanh ở dưới buồng đốt) sẽ đọng lại 1 lớp váng bọt nhớt. Xéc măng dầu tất cả chức năng đó là gạt lớp nhớt chất trơn tru còn lưu lại trên thành xylanh này đi tiếp nối thải trở về vào phòng máy bên dưới.

4. Hở bội nghĩa là gì? vày sao xe pháo lại bị hở bạc? sương trắng tất cả từ đâu?

a. Hở tệ bạc là gì?

- Hở bạc: là cách gọi dân gian, để chỉ hiện tượng kỳ lạ xéc-măng ko còn kín khít với thành xylanh nữa, tạo nên sự hao hụt khí nén cháy xuống từ phòng đốt xuống buồng máy bên dưới, làm sút sức nén hễ cơ, cùng ngược lại, tạo cho dầu bên dưới buồng máy bắn phọt lên trên phòng đốt, ko được xéc-măng gìn giữ nữa.

b. Bởi vì sao xe pháo lại bị hở bạc?

- Lượng dầu nhớt quá ít, hoặc đã quá cũ, khiến giảm công dụng bôi trơn, và làm những chi tiết, nhất là bạc mau lẹ bị mài mòn cùng hỏng

- Trong quy trình động cơ hoạt động, xéc măng chịu sức xay của khí nén, chịu đựng sự ma cạnh bên với thành xi lanh, độ chất trơn tru của nhớt kém và nhiệt độ cực cao cần gây mài mòn xéc măng

- do quá trình quản lý xe new xuất xưởng trong tầm 500km đầu tiên, hoặc xe new làm sản phẩm công nghệ lại, do piston bắt đầu lắp vào, người chạy xe không rodai kỹ để piston đi đúng với quĩ đạo hoạt động của nó (quỹ đạo tịnh tiến vào xylanh) nên gây nên hiện tượng piston bị một lực nổ xay quá mạnh, làm cho lệch đi quỹ đạo cùng ma cạnh bên vào thành xylanh, có tác dụng xước lòng xylanh. 

- vày vết xước này là mài mòn chống bức, không hẳn mài mòn gần như trên toàn xi lanh bắt buộc độ bung chuẩn chỉnh của xéc măng do NSX điều khoản không thể bù đắp vào mức thể tích xước này, làm cho xéc măng và xi lanh ko còn kín đáo khít nữa.

c. Sương trắng tất cả từ đâu?

Khói trắng vì chưng hở bạc sinh ra là do số lượng nhớt chất trơn tru từ phòng máy phun phọt lên thành xylanh và một phần chui vào trong buồng đốt (qua vết nứt xéc-măng với xylanh), bị đốt tầm thường với các thành phần hỗn hợp khí cháy là xăng gió. Sương trắng bay ra từ bỏ ống pô xe sản phẩm thường là dấu hiệu trước tiên nhận biết xe lắp thêm bị mòn xéc măng. Khói trắng là do trong phòng đốt bao gồm lẫn dầu máy (nhớt), khiến quá trình cháy xăng thì cháy kèm cả dầu nhớt và tạo thành khói trắng.

Xem thêm: Bài Viết Tiếng Anh Về Trung Thu (4 Mẫu), Đoạn Văn Tiếng Anh Viết Về Tết Trung Thu (4 Mẫu)

d. Bí quyết xử lí

- Đối với xe cộ máy bắt đầu mua, bạn tránh việc thốc ga vượt mạnh, mà buộc phải chạy roda tối thiểu từ 200 km đầu tiên, để các thành phần có thể chuyển động trơn chu, đúng quỹ đạo, thì mới chạy không còn tốc độ, tránh vấn đề các chi tiết bị thao tác làm việc “quá sức”, khiến hỏng

- tiếp tục định kỳ cầm dầu sản phẩm để bộ động cơ được chuyển động trơn chu, không nhằm xay ra chứng trạng quá không nhiều nhớt, hoặc nhớt mất tác dụng.